发力智能汽车之苹果谷歌需面对三大难题

谷歌(微博)I/O大会刚刚落幕，苹果全球开发者大会下周又来了两家移动时代的终端巨头，除了在智能手机市场上的战火将继续燃烧，如何扩宽早已宣布进入的智能汽车市场也让外界关注。

据美国市场研究公司ABI Research新预测数据，全球联网车载信息娱乐系统出货量将在2017年达到5090万台。到那时，车联网的比例会从目前的10%左右提高到50%以上。这也意味着将有超过5亿的车辆会实现智能化。如此诱人的市场，自然少不了巨头们的身影。再加上市场中已有的车载系统普遍存在反应速度慢、操作界面复杂、无法与手机同步通讯录等诸多问题，注重用户体验的谷歌、苹果势必能够像鲶鱼一样搅动市场。

据谷歌工作人员在上周的大会中介绍，Andriod Auto将免费搭载于36个品牌的新车中。首款搭载Andriod Auto的量产车型为2015现代索纳塔。 新车用户也可免费将车载应用下载到自己的安卓手机上。和过去高高在上的诸多车型相比，索纳塔这一车型可谓“中国人民的老朋友”，因长期被北京出租系统大批量采购，被认为是一代“街车”，这让Andriod Auto更加贴近普通消费者，不再像实验室里的试验品或有钱人的玩具。

Android Auto的使用体验类似于在安卓智能手机上使用Google Now。开放，是安卓系统的常态。Andriod Auto对第三方应用和服务开放。相比之下，苹果系统上只能使用苹果提供的内容。即便用户不喜欢用苹果地图导航，他也别无选择。

除苹果与谷歌外，觊觎车载市场的厂商正虎视眈眈。QNX是汽车行业普遍采用的内核软件，2011年被黑莓收购;微软Windows in the Car、Linux的Automotive Grade Linux也在发力; 就连芯片巨头NVIDIA也接连发布了两款车载平台：drive CX、Drive PX。Drive CX针对普通汽车，Drive PX针对自动驾驶汽车，涵盖了目前和未来的汽车市场。

传统汽车厂商也在车载领域跃跃欲试。宝马的iDrive，通用的On Star， 现代的Display Audio都企图在大市场中分一杯羹。四面受敌的情况下，无论是谷歌还是苹果都需要迈过多重门槛：

第一，安全性是大争议。操作层面上看，以语音为主的车载系统真的安全么?语音环境下，虽然驾驶员视力保持了专注，但他毕竟是分心在同时进行开车和与车载系统互动两件事情。网络层面上看，如果互联网车载系统能够接管总线，这就相当于让黑客不用任何物理连接，通过互联网或者蓝牙就轻而易举地入侵汽车的机会。而考虑到信息安全，各国政府也很有可能出面扶持自己本国的车企研发车载系统，抵制外来系统。

第二，汽车厂商很难交出核心控制权。这一点很明显地表现在迄今为止Android Auto和CarPlay都无法控制马力大小，车窗车门。

第三，车载系统的复杂性远高于手机系统。普通的智能手机使用周期大约只有几年，但大多数汽车内部的零件都要与整个汽车的使用寿命相当，约为十年。无论是设计适配汽车原件的应用，还是对汽车内部的基础设施和布线结构做出改变来适应车载系统，都是非常巨大且细微的工作。

总体来看，市场机遇总是伴随着竞争与风险。谷歌和苹果相伴相争，而代表着传统汽车厂商的大众汽车集团CEO马丁·文德恩和奔驰CEO蔡澈对谷歌苹果的“搅局”都曾表示过欢迎和排斥。或许，一个百家争鸣的环境能让智能汽车更快地落地。做大市场之后，是一家独大还是共分天下，且拭目以待。

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