动力电池技术产业发展必须建立循环体系

近年来，我国对新能源汽车的政策推动，促进了新能源汽车的大幅增长。在动力电池技术发展的同时，动力电池行业的各种问题也逐渐显露，首先是产能不足。另一方面，电池大规模生产之后，其质量问题开始接受考验。随着LG化学、三星SDI等国际电池巨头在中国大规模量产，国内动力电池生产企业受到较大冲击。

目前市场主流的新能源汽车，无一例外地都采用了锂电池或镍氢电池，因此也可以看出，锂电池与镍氢电池是竞争为激烈的2类动力电池。动力电池的各项性能是相互平衡的，或者说“牵制”的。电池性能的优劣，不取决于单个电池的某项特性，而取决于综合性能。因此，只有综合考虑电池性能参数与环境之间的关系，才能真正具有应用价值。

随着新能源汽车销量的进一步提高，业内预计，2016年之前汽车动力电池就将进入供应紧张的阶段。事实上，我国动力电池市场自2014年末以来，不断有政策出台关注这一领域。为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。于是，国内开始了一场激烈的科技竞赛，在淘汰中，电池技术不断地得到净化和提升。

值得注意的是，虽然动力电池供不应求，但与动力电池下游产业链相关的上市公司并未因此而大幅获益。有统计数据显示，在已经发布一季报的13家动力电池产业链相关的上市公司中，有7家净利润处于同比下降的状态，少数的盈利较好的几家企业如杉杉股份、天齐锂业等，盈利都并非是与动力电池相关的业务拉动，而是缘于非经常性损益和上年度营业成本过高等其他原因。

动力电池供不应求，为何相关产业链并未大举获益？主要原因有二：一方面，虽然2014年新能源汽车开始上量，但全年总需求量不足10万辆，反观动力电池的产业链，其实一直是处于产能过剩的情况，10万辆的增量带来的需求只是在消耗过剩的产能，因此，对生产企业的盈利拉动并没有那么快显现；另一方面，虽然动力电池的需求爆发期是从2014年开始，从目前来看，无论是动力电池的生产企业还是材料生产企业，都还处于成本摊销的阶段。不仅如此，由于终端需求的旺盛，从2014年到2015年上半年，整个行业对动力电池的投入仍在继续，因此，在他看来，未来两年，相关企业都依然处于成本摊销的状态之下。

目前，我国动力电池生产企业数量众多、规模小，在技术创新能力、盈利能力上与国外的动力电池企业相比差距很大。此外，行业存在产品一致性差，产业标准规范体系需要完善。在众多动力电池生产企业中，业内认为，目前完全符合工信部产业技术标准和生产条件的只有10来家。业内人士表示，行业内约有近百家电池生产者，50家左右的专一电池生产者，但其中80%目前不能达到工信部的标准。

此外，还有业内人士表示，如果想动力电池产业健康发展，动力电池的循环体系必须建立，大限度的降低材料、能源、资源输入项和废物排放项，才是行业长期可持续发展的关键所在。动力电池产品型号相对传统的二次电池，规格相对统一，组分含量稳定，应用市场易于管理，这些都为动力电池的回收再利用提供了便利的条件。
                                 本文是搜了网资讯频道http://news.51sole.com/发布转载请注明